SHORTCUT /
Kortgeknipt nieuws
/Zo gezegd
“Het vet is hier écht wel van de soep – en in het weekend is zelfs de soep er niet meer, want dan is de bedrijfskantine gesloten.”
Pieterjan De Smedt, VRT-journalist, in Humo
Foto - Sofie Silbermann
/Fotoboek RAIL toont leven op en langs het spoor
Tika-fotograaf Tom Verbruggen stapte gedurende anderhalf jaar één tot twee keer per week op de trein in zijn thuisstad Gent om het land te doorkruisen en onderweg foto’s te maken van het leven op en langs het spoor. Met als resultaat het onlangs in eigen beheer uitgebrachte fotoboek ‘RAIL – In het spoor van België’.
Tom Verbruggen hield aan een 60-tal treinreizen door heel België tussen de 20.000 en 30.000 foto’s over. Een selectie van honderd foto’s is opgenomen in Verbruggens tweede fotoboek.
Wat opvalt als je door de foto’s gaat, is hoe Tom Verbruggen meermaals de reflecties in de ruiten van de treinwagons benutte om twee werelden samen te brengen in één beeld: de wereld in de trein en die daarbuiten. “Maar enkel foto’s met weerspiegelingen maken, vond ik te eng”, beklemtoont de fotograaf. En dus vind je in het boek ook heel wat foto’s terug die in een station zijn gemaakt of in één van de typische cafeetjes in stationsbuurten.
‘RAIL – In het spoor van België’ is verkrijgbaar in een aantal onafhankelijke boekhandels en via www.tomverbruggen.com.
Foto - Tom Verbruggen
/661
Het aantal directieleden bij de NMBS is in vijf jaar tijd bijna verdubbeld, van 342 naar 661. De rest van het personeelsbestand kromp in dezelfde periode met negen procent, tot 17.059 voltijdse medewerkers.
/Pakjeswet is “een gemiste kans”
Het federaal parlement keurde de pakjeswet goed, waarmee minister van Post Petra De Sutter komaf wil maken met wantoestanden bij de pakjesdiensten. Pakjeskoeriers die als zelfstandige werken, zullen binnenkort kunnen rekenen op een minimumloon en het recht op rust. Maar of de nieuwe wet misbruik in de toekomst ook echt uitsluit, is nog af te wachten, reageert Christof Valcke, secretaris voor het wegvervoer bij ACV-Transcom.
De pakjeswet die in de loop van 2024 ingaat, bepaalt dat koeriers maximaal 9 uur per dag en 56 uur per week pakjes mogen bezorgen. Per twee weken geldt er een maximum van 90 uur. Daarnaast komt er ook een minimumloon voor koeriers en krijgen ze voortaan hun benzine, garagekosten en autoverzekering vergoed. “Opgeteld geeft dat een hogere minimumvergoeding dan de meesten vandaag krijgen”, beweert Petra De Sutter.
In de strijd tegen sociale fraude voorziet de wet ook in een registratieplicht. Koeriersbedrijven zullen zich één keer moeten aanmelden bij de overheid en vervolgens om het half jaar aan het BIPT laten weten met hoeveel en welke koeriers ze samenwerken en hoeveel ze betalen.
Christof Valcke merkt op “dat er van het oorspronkelijke plan van de minister om de sector te verplichten het merendeel van de werknemers met een vast contract in dienst te nemen helaas weinig is overgebleven. Er kunnen voortaan misschien wel hogere tarieven worden geëist, maar de vraag is of bijvoorbeeld de chauffeur in dienst van een onderaannemer dat ook zal voelen. In die zin is de nieuwe wet een gemiste kans. Of moeten we het normaal vinden dat een groot pakjesbedrijf uitsluitend op onderaannemers rekent om alles te bezorgen?”
In één adem met de onderaannemers noemt Valcke een groot aantal schijnzelfstandigen. “Onder het mom van ondernemerschap zijn zij ooit begonnen als zelfstandige pakjesbezorger, maar in de praktijk bepalen de grote bedrijven eigenlijk alles: van de planning tot zelfs de tarieven die ze moeten aanvaarden.”
Ondertussen ziet Christof Valcke wel al minder grote wantoestanden in de sector. “De pakjesbedrijven zijn een tijdlang zwaar gecontroleerd, en dat bleek meer dan terecht. Ook is bij de bedrijfsleiders het besef gegroeid dat wat er eerder gebeurde, gewoon onaanvaardbaar is.” Toch sluit Valcke niet uit dat er in de toekomst nog gelijkaardige schandalen aan het licht komen. “De nieuwe wet laat nog steeds onderaannemers toe, waardoor de deur op een kier blijft staan voor mogelijk misbruik.”
Foto - Shutterstock
/Thalys rijdt verder als Eurostar
De 25 Thalys-hogesnelheidstreinen die meer dan een kwarteeuw Brussel met Amsterdam en Parijs verbonden, hebben hun laatste rit gereden. Toch onder hun bekende merknaam. Sinds 30 september rijden dezelfde treinen als Eurostar tussen de hoofdsteden van Nederland, België en Frankrijk. Dit als gevolg van de fusie tussen Thalys en Eurostar.
Thalys en Eurostar fuseerden begin dit jaar. “Omdat de reizigers erbij gebaat zijn dat ze voor alle hogesnelheidsverbindingen bij één aanbieder terechtkunnen”, luidde indertijd de uitleg van de Belgische en de Franse spoorwegen, aandeelhouders in beide bedrijven. In de tussentijd werd de lancering van een eengemaakte website en app voorbereid en kreeg het fusiebedrijf een nieuw logo met daarin een ster, geïnspireerd op de North Star, de oorspronkelijke treindienst tussen Amsterdam, Brussel en Parijs.
De afgelopen maanden werd op alle voormalige Thalys-treinen het nieuwe logo aangebracht. De bordeauxrode kleur van de treinen verandert niet.
Foto - Eurostar
/Sociale dumping op onderzoeksschip Belgica
Het oceanografisch onderzoeksschip Belgica, eigendom van de federale overheid, riskeert bij een inspectie door de havenautoriteiten in een niet-Belgische haven aan de ketting te worden gelegd. Dit omdat de Franse rederij Genavir die instaat voor het beheer van de Belgica de ‘Maritime Labour Convention’ op verschillende punten overtreedt.
De Belgica wordt in de Belgische wateren en daarbuiten ingezet om aan wetenschappelijk onderzoek te doen, ter ondersteuning van de zogenaamde blauwe economie. Denk aan duurzame visserij, windmolens op zee en energieopslag voor de kust. En daarnaast kan het schip ook dienen als interventieplatform bij rampen. Aan boord voeren officieren van de Belgische marine het commando, bijgestaan door elektrotechnische officieren uit Frankrijk. De rest van de bemanning bestaat vooral uit Letten.
Dat het Federaal Wetenschapsbeleid als vertegenwoordiger van de Belgische staat het onderzoeksschip door een Franse rederij laat beheren, doet al de wenkbrauwen fronsen. Maar nog verrassender is dat Genavir heeft geprobeerd om in Letland een collectieve arbeidsovereenkomst af te sluiten voor de bemanningsleden die uit dat land komen. Zo vernam ACV-Transcom van een Letse collega-vakbond. Een Letse vakbond kan echter geen cao afsluiten voor de bemanning van een schip dat onder Belgische vlag vaart. Bovendien lijkt Genavir niet te weten dat de bemanning die tussen twee opdrachten – als de Belgica aangemeerd ligt in de haven van Zeebrugge – aan boord blijft, ongeacht de nationaliteit van de zeelieden, altijd onder de Belgische voorwaarden aan het werk is. Een en ander zorgt ervoor dat de Belgica bij een eventuele inspectie door de havenautoriteiten in een niet-Belgische haven riskeert om een vaarverbod opgelegd te krijgen tot alle inbreuken op de ‘Maritime Labour Convention’ zijn opgelost.
ACV-Transcom heeft in eerste instantie federaal minister van Economie en Werk Pierre-Yves Dermagne, diens collega van Financiën Peter Van Pete-
ghem, belast met de Coördinatie van de fraudebestrijding, toenmalig minister van Justitie en Noordzee Vincent Van Quickenborne, minister van Defensie Ludivine Dedonder en staatssecretaris voor Relance en Strategische Investeringen Thomas Dermine, belast met Wetenschapsbeleid, ingelicht over de sociale dumping aan boord van de Belgica en hen gevraagd om dit ernstig probleem meteen aan te pakken. Helaas zonder resultaat. “De excellenties reageerden zelfs niet op onze melding”, zucht Kurt Callaerts, algemeen sectorverantwoordelijke Maritiem-Luchtvaart, die de verzamelde info intussen ook bezorgde aan de leden van de commissie Mobiliteit, Overheidsbedrijven en Federale Instellingen in het federaal parlement. “We dringen erop aan dat de federale regering meteen optreedt tegen de sociale dumping aan boord van de Belgica en bij voorkeur ineens ook een geheel Belgische bemanning installeert.”
Foto - Jorn Urbain
