/Niels Benoot
Texte : L. Bax // Photo : CSC-Transcom // Traduction et adaptation : A-C M-L // ÉTÉ 2026 // TEMPS DE LECTURE 2 MINUTES
Niels, CD&V, Groen et Vooruit veulent supprimer les subsides attribués à l’aéroport d’Anvers. Selon eux, cet aéroport est « une entreprise sans avenir ». Niels
3 QUESTIONS À /
Cette affirmation ne repose sur rien. Une récente étude académique de l’université d’Anvers et de l’université catholique de Louvain montre que même les plus petits des aéroports ont un impact économique indubitable.
L’aéroport d’Anvers alimente des centaines d’emplois directs et indirects et contribue annuellement à l’économie flamande à concurrence de dizaines de millions d’euros. Il ne s’agit donc pas d’une entreprise sans avenir mais plutôt d’un pôle économique régional.
Les partis politiques précités exploitent le fait que l’aéroport d’Anvers soit encore en train de se relever des conséquences de la pandémie et de travaux d’infrastructure indispensables, pour se positionner politiquement. De plus, le gouvernement flamand avait approuvé en 2022 une note d’orientation favorable à l’égard des aéroports régionaux.
Malgré l’apport de 5,8 millions d’euros en provenance du gouvernement, l’aéroport d’Anvers n’a pas réussi à sortir du rouge en 2024. Penses-tu que la nouvelle équipe managériale soit en capacité de renverser la vapeur, sans subsides ?
Niels
Les pertes de 2024 provenaient de circonstances exceptionnelles. Le manque de pièces de rechange a cloué au sol pendant quelques mois les Embraer de TUI fly, le plus grand opérateur de l’aéroport d’Anvers. Cela a effectivement impacté le résultat.
Il faut également bien comprendre la question des subventions. L’étude invoquée pointe du doigt le fait qu’aucun aéroport régional en Europe ne puisse survivre sans subsides. C’est dû au fait que leur impact économique est bien plus large qu’une simple ligne de pertes et profits. En outre, cette même étude souligne que les plus petits aéroports qui diversifient leurs activités et arrivent à mieux exploiter leur patrimoine et leurs concessions génèrent une valeur économique indirecte et induite plus élevée que les coûts encourus. C’est précisément la voie dans laquelle s’est engagé Nathan De Valck, le nouveau CEO.
L’économiste Geert Noels affirme que la raison principale des problèmes de l’aéroport d’Anvers réside dans le fait que l’exploitant de l’aéroport (EGIS) ne s’y intéresse pas.
Niels
C’est une déclaration percutante mais elle n’est pas correcte. À moins que vous n’interprétiez comme un manque d’intérêt le fait de superviser une procédure d’alerte, de rédiger une « lettre de confort », de mener des activités de prospection, de déployer un projet de panneaux solaires et de miser sur une
expansion des activités commerciales.
