SANS BORNES /
Le péril jaune
Texte - Johan De Ryck // Photo - Shutterstock // PRINTEMPS 2022 // TEMPS DE LECTURE: 1 MINUTE
Le 1er juin 2022, le Comité de concertation – dans lequel siègent tous les gouvernements de notre pays – est parvenu à un accord au sujet du filtrage des investisseurs chinois dans onze ports et dans les entreprises numériques innovantes. « Il était grand temps », déclare Livia Spera, secrétaire générale de la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF).
La présence croissante d’investisseurs en provenance de pays non européens dans des secteurs économiques essentiels tels que le secteur du transport donne de plus en plus de fil à retordre aux organisations syndicales. Les concepts de rendements et profits poussés à l’extrême mettent sous pression notre modèle de consultation prudente et notre système de participation des travailleurs et de défense des intérêts sociaux. Les superpuissances mondiales telles que la Russie, le Japon et surtout la Chine n’ont guère de mal à mettre partout un pied dans la porte. De nombreuses multinationales internationales et sociétés gouvernementales étrangères sont désormais actives dans le transbordement de conteneurs et de voitures dans les ports d’Anvers et de Zeebrugge.
« C›est une question complexe à laquelle l’ETF doit encore formuler une position claire et unanime », admet Livia Spera. « En ce moment, nous nous trouvons dans une phase de consultation et d’étude. L’Europe est toujours un patchwork de divers problèmes et solutions. La problématique et l’approche dans les Etats membres de l’UE peuvent différer, par exemple, de celles des Balkans. La Turquie et les Émirats arabes unis sont aussi confrontés à la Chine, un pays assertif prêt à tout pour faire avancer ses intérêts économiques et géopolitiques propres. »
Le Pirée
« Le fait que la société étatique chinoise Cosco ait acheté l’intégralité du port du Pirée en Grèce, il y a quelques années, a été un moment-clé. Cosco est l’une des plus grandes compagnies maritimes de conteneurs et d’exploitants de terminaux de conteneurs au monde. En 2017, l’entreprise a également pris le contrôle du terminal Maersk à Zeebrugge pour en faire son hub nord-européen. En outre, Cosco détient une participation minoritaire dans l’Antwerp Gateway, un terminal à conteneurs géant situé dans le port d’Anvers et contrôlé par DP World depuis Dubaï. »
« Un autre groupe chinois, Lingang, construit dans l’arrière-port de Zeebrugge un immense hub logistique à destination de produits alimentaires et pièces automobiles– un investissement de 85 millions d’euros. Les acteurs du e-commerce chinois l’utiliseront également pour stocker leurs exportations vers le continent européen et la Grande-Bretagne. Lingang appartient à la ville de Shanghai et est un important développeur de zones de distribution et de parcs de haute technologie en Chine. »
« La Commission européenne répond souvent trop lentement et aussi de manière trop libérale à ces évolutions », déplore Livia Spera. « L’argent chinois est le bienvenu, oui, mais ces entreprises chinoises appartiennent à l’État chinois. Ne soyons pas naïfs à ce sujet. Il est nécessaire de trouver un moyen adéquat pour filtrer les investisseurs potentiels en provenance de Chine. »
Une économie ouverte
La crise du COVID-19, le naufrage de l’Ever Given dans le canal de Suez et surtout la guerre en Ukraine sont des signaux d’alarme pour le mouvement syndical en général et le syndicat des transports en particulier. Pas moins de 100.000 Ukrainiens sont employés comme chauffeurs ou marins à l’international. La guerre dans leur pays nous confronte durement au fait que l’Europe occidentale ait peut-être grossièrement sous-estimé, voire dédaigné, les risques d’une économie ouverte... »
« Je tiens à réitérer le fait que nous nous trouvions au milieu d’un processus de réflexion où littéralement tout doit être remis en question. Lors du récent séminaire d’ETF à Prague, nous avons constaté à quel point les liens économiques avec la Chine sont déjà forts, mais nous avons encore de sérieuses questions quant au - manque de - respect des droits de l’homme en Chine, un principe fondamental. La vigilance reste certainement de mise », conclut Livia Spera. //
