POUR/CONTRE /
Les camionnettes dites "polonaises"
Texte - Lieven Bax et Simon Bellens // Traduction : AC-ML // Photo : ID/Carlo Coppejans // AUTOMNE 2023 // TEMPS DE LECTURE - 2 MINUTES
Il est urgent de renforcer les contrôles sur ces camionnettes souvent banalisées, dotées d'un compartiment couchette situé au-dessus de la cabine du chauffeur et arborant généralement une plaque d'immatriculation polonaise. Elles sont de plus en plus nombreuses sur les routes (autoroutes) belges. « Ces camionnettes causent non seulement une concurrence déloyale dans le secteur du transport mais posent également un danger pour les autres usagers de la route », déclare Koen Ryckenboer, responsable général néerlandophone du secteur des transports routiers à la CSC-Transcom.
Ce n’est pas un phénomène nouveau mais elles sont de plus en plus nombreuses. Comme elles pèsent moins de 3,5 tonnes, ces camionnettes ne sont pas soumises aux règles plus strictes s’appliquant aux camions. Le chauffeur, par exemple, n’a besoin que d'un permis de conduire B et les véhicules sont autorisés à rouler à plus de 90 kilomètres à l'heure sur les autoroutes, contrairement aux camions. Ces camionnettes ne sont pas non plus équipées d'un tachygraphe enregistrant les temps de conduite et de repos, ni d’unité embarquée (On Board Unit) parce qu'il n'y a pas de taxe kilométrique à payer.
Surchargement
« Les entreprises répartissent parfois le contenu d'un camion sur trois camionnettes dans le but de rendre les livraisons internationales plus rapides et moins chères. Nous pensons que beaucoup de ces camionnettes sont surchargées », note Koen Ryckenboer. Un de ces véhicules pèse facilement plus de deux tonnes à vide, ce qui signifie qu'il peut difficilement transporter une cargaison supplémentaire. « De plus, l'absence de tachygraphe permet au chauffeur de rouler d'une traite de Belgique en Autriche à 120 kilomètres à l'heure. »
Ces camionnettes n'étant pas soumises aux mêmes exigences que les camions, il en résulte une concurrence déloyale. Et ce n'est pas le seul problème, affirme Koen Ryckenboer. « Les camionnettes surchargées et les chauffeurs ne respectant pas les temps de conduite et de repos constituent un danger pour les autres usagers de la route. »
« Les camionnettes surchargées et les chauffeurs ne respectant pas les temps de conduite et de repos constituent un danger pour les autres usagers de la route. »
Koen Ryckenboer
Repos hebdomadaire
En prévision de l'obligation européenne d'équiper les camionnettes de plus de 2,5 tonnes d'un tachygraphe à partir du 1er juillet 2026, Koen Ryckenboer préconise davantage de contrôles sur les camionnettes polonaises. « Ces dernières sont rarement pesées et roulent donc souvent en surcharge. Un contrôle pourrait également permettre de repérer un plus grand nombre de chauffeurs qui ne respectent pas l'obligation de se reposer le week-end à l'extérieur de leur camionnette. Il y a quelques mois, une opération de contrôle à grande échelle menée dans le port de Zeebrugge a permis de récolter plus de 100 000 euros d'amendes. »
« En outre, les services de contrôle seraient en mesure de percevoir des amendes plus élevées s'ils pouvaient non seulement infliger une amende à une camionnette qui s'avère être surchargée mais aussi sanctionner l'absence de tachygraphe obligatoire dans un véhicule de plus de 3,5 tonnes et le fait que le chauffeur ne dispose (éventuellement) pas d'un permis de conduire adéquat. Il faudrait peut-être une loi pour réglementer tout cela », conclut Koen Ryckenboer. //
