/Mohammed Glizi, bagageafhandelaar
Tekst - Johan De Ryck | Foto – Luc Hilderson | Zomer 2025 | Leestijd - 1,5 minuut
Met de zomer in aantocht breken er drukke tijden aan voor de grondafhandelingsbedrijven die op Brussels Airport instaan voor de bagageafhandeling. Een opdracht die veel ruimer is dan ervoor zorgen dat je je reiskoffer bij aankomst op je bestemming snel en zonder problemen kunt ophalen, beklemtoont Mohammed Glizi, teamleader bij Alyzia.
THE ROOKIE /
We ontmoeten Mohammed bij hem thuis in Sint-Katelijne-Waver, waar hij herstelt van een ernstig arbeidsongeval. Mohammeds rechterbeen raakte gekneld tussen twee voertuigen. De gevolgen zijn niet min: een complexe breuk, doorgesneden spieren en vooral erg veel pijn. De grimas waarmee hij ons te woord staat, zegt genoeg. Er wachten hem weken en misschien zelfs maanden revalidatie, kine en meer van dat. Mohammed hoopt op een spoedig herstel en wil hoe dan ook snel terug aan de slag.
Dat laatste betekent concreet: zijn job als bagageafhandelaar bij Alyzia weer opnemen. Mohammed, die eerder bij Bpost werkte, stuurt als teamleader ploegen van drie tot zes collega’s aan, al naargelang de bezettingsgraad van het ‘af te handelen’ passagiersvliegtuig.
Poetsafdeling
“Onze dienstverlening is erop gericht dat reizigers kunnen verwachten dat hun bagage samen met hen en in dezelfde staat op hun bestemming aankomt. Dat wil zeggen dat wij zowel aan de check-in-balies als op de tarmac worden ingezet. Evident is dat wij eveneens het ‘Lost & Found’-office op de luchthaven bemannen. Maar daarnaast heeft Alyzia ook een poetsafdeling en een afdeling die instaat voor ‘de-icing’: het verwijderen van ijsvorming op de vleugels, motoren en andere kwetsbare onderdelen van de vliegtuigen.”
Een bagageafhandelaar heeft een behoorlijk stresserende job. “Een toestel leegmaken en opnieuw laden met de bagage van de volgende passagiers is een race tegen de tijd en daardoor nogal risicovol. Getuige daarvan mijn rechterbeen”, merkt Mohammed met een verbeten glimlach op.
“Mijn werkweek telt vier dagen van tien uur. Elke shift moeten er een tiental vliegtuigen worden geladen en gelost. Dan moet je serieus het ritme erin houden. Maar dat heeft als voordeel dat de tijd letterlijk en figuurlijk voorbij vliegt. No pun intended.” //
