MOBILITEIT /
Cargofietsen: een alternatief voor pakjesbezorging in steden
TEKST Avril Forrest | FOTO Dioxyde de Gambettes | LEESTIJD: 5 MINUTEN | VAKBEWEGING 13 SEPTEMBER 2023
De verkoop van bakfietsen zit in de lift: ook meer en meer leveranciers gebruiken de tweewieler om pakjes rond te brengen. Vooral in de steden wordt de cargofiets vaker en vaker gebruikt. Denk maar aan Coolblue die kleine pakketjes rondbrengt op die manier. In Brussel houdt het bedrijfje Dioxyde de Gambettes (GO2) zich bezig met leveren.
Dioxyde de Gambettes (GO2) is niet enkel bezig met het milieu, maar ook qua arbeidsvoorwaarden willen ze een voorbeeld spelen: werknemers krijgen een contract voor bepaalde of onbepaalde duur, voor gemiddeld 24 uur per week. Interimmers tekenen elke week een nieuw contract en vallen onder hetzelfde paritair comité als de vaste werkkrachten. In totaal stelt GO2 nu meer dan 100 medewerkers tewerk: 8 werknemers met een vast contract, met verder een ruime vijver aan interimkrachten en jobstudenten.
Baptistine is een van de mensen die werkt voor GO2. “Deze job geeft me voornamelijk plezier”, zegt ze. “Als ik onze werkomstandigheden vergelijk met de leveranciers die zich met bestelwagens door de drukke steden moeten verplaatsen, denk ik dat wij minder druk ervaren. Komt daar nog eens bij dat we met een bakfiets op plaatsen raken die niet toegankelijk zijn voor gemotoriseerde voertuigen, én we hebben meer sociale contacten omdat we de tijd hebben om met klanten te babbelen vooraleer we opnieuw op de fiets kruipen.”
Veiligheid
Daarnaast komt het aspect veiligheid ook naar voor. Hoewel de fietsers zich door het drukke verkeer een weg moeten zien te banen – denk maar aan de overleden fietskoerier in Brussel begin februari van dit jaar – ervaart Baptistine toch geen onveiligheidsgevoel. In het algemeen worden pakjesbezorgers per pakket betaald, terwijl de werknemers van GO2 per uur worden betaald en dus ook op dat vlak minder druk ervaren. “En misschien het mooiste van al: wanneer je fietst, zie je de hele stad en leer je ook de minder bekende plekken kennen”, zegt Baptistine. En die ‘kennis’ over de stad leverde haar al snel de bijnaam ‘GPS’ op bij haar vrienden.
Toch zijn er ook minder rooskleurige aspecten aan de job. Omdat GO2 een relatief kleine onderneming is, ligt het volume qua pakjes veel lager dan bij de grote spelers op de markt. Een honderdtal pakjes per dag worden bezorgd door het Brusselse bedrijf, waardoor de kostprijs voor levering hoger ligt dan bij de traditionele pakjesleveranciers. Ook het gewicht van de pakjes speelt een rol: het is vanzelfsprekend dat een bakfiets minder laadvermogen heeft dan een bestelwagen.
“Gemiddeld kunnen bakfietsen tot 180 kilogram vervoeren. In de praktijk laden we zo’n 60 kilogram in de bakfiets zelf, maar we rijden ook vaak rond met een aanhangwagen die nog eens tot 100 kilogram kan dragen. Het totale gewicht loopt dus wel op”, zegt ze. GO2 beschikt over acht fietsen, waarvan er zes elektrisch zijn. Met een volledig opgeladen batterij kunnen ze tussen de dertig en zestig kilometer afleggen, waarmee ze een volledige bezorgdienst afwerken. “We moeten dus ook wel fysiek in orde zijn om deze job uit te oefenen. En je mag het besturen van een bakfiets met aanhangwagen ook niet onderschatten. Niet alle straten zijn even geschikt om in te manoeuvreren. Laat ons zeggen dat je toch een drietal maanden moet tellen vooraleer je op je gemak bent op straat.”
-//-
“Het duurt toch een drietal maanden vooraleer je helemaal op je gemak bent op dit soort bakfiets”
_
Klantentevredenheid
Als we aan het milieu denken, zijn bakfietsen een zeer goed alternatief om pakjes te laten leveren. Maar er zijn nog voldoende argumenten te bedenken: met een bakfiets kan je je ook verplaatsen in gebieden waar auto’s geweerd worden, én de levertermijnen liggen ook niet hoog. Bedrijven kunnen hun voorraad efficiënter beheren door vaker te leveren en niet te hoeven wachten tot een bestelwagen volledig gevuld is. Daardoor verlagen ze ook hun opslagkosten.
Tot slot geeft de keuze voor levering via een bakfiets ook een boost aan het imago van een bedrijf: ze worden geassocieerd met een ecologische en duurzame aanpak, iets waar meer en meer consumenten de dag van vandaag rekening mee houden. Ook vanuit het perspectief van de pakjesleverancier zelf zijn er voldoende economische argumenten te vinden om te kiezen voor een bakfietsen. Ze zijn goedkoper in aankoop, onderhoud en herstelling dan bestelwagens. En op een opgeladen batterij na, is de kost voor brandstof ook opmerkelijk lager. Omdat ze ook kleiner zijn dan bestelwagens is de kostprijs om ze na de ronde te parkeren opmerkelijk lager. “En we gaan een kat een kat noemen: we krijgen ook geen snelheidsboetes”, zegt Baptistine.
Kortom, door bestelwagens in de steden te vervangen door bakfietsen, kan de ecologische voetafdruk drastisch verminderd worden. De files, het lawaai, de luchtvervuiling: allen liggen ze lager bij bakfietsen dan bij bestelwagens. En dat is enkel in het voordeel van de planeet en de bewoners.
Maar liefst
vervangwagens en
bestelwagens rijden elke dag door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
